Les moteurs hydrauliques de la série STFC sont basés sur les avantages de l'équilibre de pression statique des moteurs hydrauliques de type vilebrequin et bielle, tant au niveau national qu'international, grâce à des tests, améliorations et perfectionnements continus. Le boîtier de ce moteur de série a une haute résistance et une grande capacité de charge des composants dynamiques internes. En raison de la forme d'équilibre de pression statique, le frottement interne est réduit, ce qui diminue la génération de chaleur et les effets négatifs associés.
Les moteurs hydrauliques de la série STFC peuvent être largement utilisés dans le système de transmission hydraulique des machines plastiques, des machines de pont de navire, des machines de construction minière, des équipements de levage et de transport, des machines de traitement des métaux lourds, des machines d'extraction de pétrole et de charbon, des machines-outils, des équipements de l'industrie légère, de forage et d'autres machines. Ils sont particulièrement utilisés dans l'entraînement à vis des machines de moulage par injection, les cabestans de levage, l'entraînement de tambour, l'entraînement de diverses machines rotatives et d'autres machines de transmission.
Caractéristiques du produit
· En raison de la conception de l'équilibre de pression statique du piston, de la bielle et de la manchon excentrique, la force de frottement entre la bielle et le manchon excentrique ainsi que la force latérale du corps du piston sont réduites, et la pression spécifique de contact de la paire de charnières à billes est réduite, ce qui diminue toutes les pertes de frottement dans le processus de transmission. Par conséquent, les moteurs hydrauliques de la série STFC ont les caractéristiques d'une haute efficacité mécanique et d'un couple de démarrage élevé (efficacité mécanique supérieure à 0,90 au démarrage);
· La vanne axiale avec technologie d'équilibre de pression statique empêche l'inclinaison de la vanne, a de bonnes performances d'étanchéité et moins de fuites, et peut fonctionner en continu sous haute pression (pression supérieure à 29MPa);
· Le joint d'étanchéité adopte un matériau et une structure spéciaux pour réduire les fuites et améliorer l'efficacité volumétrique;
· Les principales pièces de transmission du moteur adoptent des matériaux spéciaux et un processus de traitement thermique avancé pour améliorer la durée de vie globale;
· La forme et la taille d'installation de cette série de moteurs sont essentiellement les mêmes que celles des moteurs Staffa d'origine, et les paramètres de performance sont similaires à ceux des moteurs Staffa d'origine, ce qui en fait le choix idéal pour remplacer les moteurs Staffa importés.
Le treuil pneumatique de la série JQHS est alimenté par un moteur pneumatique, à travers le mécanisme de réduction d'engrenage pour entraîner le tambour, le moteur hydraulique cycloïdal miniature pour réaliser le traction de poids lourds et le dispositif de levage du treuil. Il présente les avantages d'une structure compacte, d'une opération pratique, d'un travail sûr et fiable, d'un entretien simple, d'un fonctionnement fluide et d'une vitesse variable sans étapes. En tant que dispositif de traction et de levage antidéflagrant, il est particulièrement adapté aux champs pétrolifères (y compris en mer), au forage géologique, à l'exploitation minière et à d'autres lieux explosifs, inflammables et gazeux. Le moteur hydraulique de type cylindre oscillant est le même.
Les éléments de base du moteur à huile radial, lorsque l'huile sous pression de travail passe par l'arbre de distribution d'huile fixe 4 dans le bas du corps du cylindre de la pompe à piston, la pompe à piston s'étend vers l'extérieur, se heurtant au mur du stator du moteur, car il y a une excentricité entre le stator du moteur et le cylindre moteur. Dans le contact entre la pompe à piston et le stator du moteur, la force de réaction du stator du moteur sur la pompe à piston est et 2 forces d'interaction.
Lorsque l'effet de la pompe à piston au bas de la pression de travail de l'huile est P, le diamètre de la pompe à piston et l'angle entre le milieu du cylindre moteur provoquent une distance, la rotation du cylindre moteur. Le cylindre moteur est ensuite entraîné par l'arbre connecté par le filetage interne vers l'extérieur pour dériver le pas et le rapport de réduction.
