Ποσοτικός κινητήρας φυσιγγίου A2FE

 Εάν είναι απαραίτητο, επικοινωνήστε μαζί μας για να ζητήσετε σχέδιο. Προσαρμόσιμο

Οι σειρές 6 χρησιμοποιούνται για λοξά αξονικά κωνικά έμβολα σε ανοιχτά και κλειστά κυκλώματα

Αυτός ο αξονικός κωνικός κινητήρας εμβόλου A2FM είναι κατάλληλος για ανοιχτά και κλειστά υδροστατικά κυκλώματα μετάδοσης. Η ταχύτητα εξόδου είναι ευθέως ανάλογη με τη ροή εισόδου και αντιστρόφως ανάλογη με την μετατόπιση.

Η ροπή οδήγησης αυξάνεται με την αύξηση της πτώσης πίεσης στις πλευρές υψηλής και χαμηλής πίεσης. Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για μηχανήματα πεζοπορίας και βιομηχανικές εφαρμογές. Η πλήρης προδιαγραφή μπορεί εύκολα να συνδυαστεί με διάφορες εφαρμογές.

Καλή αναλογία ισχύος/βάρους

Ένα εξάρτημα μικρού μεγέθους

Καλύτερη απόδοση

Οικονομικός σχεδιασμός

Ένας ενσωματωμένος κωνικός έμβολος με δακτύλιο εμβόλου για στεγανοποίηση

Πατενταρισμένο σύστημα κίνησης κυλινδρόμπλοκ

Ο κινητήρας λαδιού και ο υδραυλικός κύλινδρος είναι οι δύο κύριοι παράγοντες θέρμανσης στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Ο κινητήρας λαδιού είναι ένας ηλεκτρικός ενεργοποιητής, ο οποίος εκτελεί κυρίως περιστροφική λειτουργία και είναι η όλη διαδικασία μετατροπής της ενέργειας πίεσης σε μηχανική ενέργεια μηχανικού εξοπλισμού. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι η όλη διαδικασία μετατροπής της μηχανικής ενέργειας σε ενέργεια πίεσης του μηχανικού εξοπλισμού, δηλαδή, για όλους τους κινητήρες λαδιού και τους υδραυλικούς κυλίνδρους είναι οι δύο κύριοι παράγοντες θέρμανσης στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης. Ο κινητήρας λαδιού του υδραυλικού κινητήρα του οχήματος είναι ένας ηλεκτρικός ενεργοποιητής, ο οποίος εκτελεί κυρίως περιστροφική λειτουργία και είναι η όλη διαδικασία μετατροπής της ενέργειας πίεσης σε μηχανική ενέργεια μηχανικού εξοπλισμού. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι η όλη διαδικασία μετατροπής της μηχανικής ενέργειας σε ενέργεια πίεσης του μηχανικού εξοπλισμού, δηλαδή, για να παρέχει πηγή πίεσης για όλα τα υδραυλικά συστήματα μετάδοσης. Σήμερα αναλύουμε το πρόβλημα της θέρμανσης του περιστροφικού κινητήρα λαδιού, η θέρμανση είναι αναπόφευκτη σε όλα τα υδραυλικά συστήματα μετάδοσης, αλλά όσο το δυνατόν περισσότερο για να ελέγξουμε αυστηρά την κατάσταση της θέρμανσης. Η θέρμανση του μικρού υδραυλικού κινητήρα είναι απλώς απώλεια ενέργειας, δηλαδή, πολλή ισχύς που κάνει πολλή φασαρία και αμέσως γίνεται θερμότητα. Με άλλα λόγια, υπό τις ίδιες συνθήκες εργασίας, όσο πιο σοβαρή είναι η θέρμανση του κινητήρα λαδιού, τόσο χειρότερα είναι τα χαρακτηριστικά του κινητήρα λαδιού, και η μηχανική ενέργεια είναι συνήθως ελαφρώς χαμηλότερη.