تعتمد المحركات الهيدروليكية من سلسلة STFC على مزايا التوازن الهيدروستاتيكي لعمود الكرنك والمحركات الهيدروليكية من نوع ذراع التوصيل في الداخل والخارج، من خلال الاختبار والتحسين المستمر. يتميز غلاف المحرك من هذه السلسلة بقوة عالية وقدرة تحمل كبيرة للمكونات الديناميكية الداخلية. نظرًا لشكل التوازن الهيدروستاتيكي، يتم تقليل الاحتكاك الداخلي، وبالتالي تقليل توليد الحرارة والآثار السلبية المرتبطة به.
يمكن استخدام المحركات الهيدروليكية من سلسلة STFC على نطاق واسع في نظام النقل الهيدروليكي للآلات البلاستيكية، وآلات سطح السفن، وآلات التعدين والبناء، ومعدات الرفع والنقل، وآلات معالجة المعادن الثقيلة، وآلات التنقيب عن النفط والفحم، وأدوات الآلات، ومعدات الصناعات الخفيفة، والحفر وغيرها من الآلات. تستخدم خصيصًا في محرك لولبي لآلة التشكيل بالحقن، ورافعة رفع، ومحرك أسطوانة، ومحرك آلات دوارة مختلفة وغيرها من آلات النقل.
ميزات المنتج
· نظرًا لتصميم التوازن الهيدروستاتيكي للمكبس وذراع التوصيل والكم اللامركزي، يتم تقليل قوة الاحتكاك بين ذراع التوصيل والكم اللامركزي والقوة الجانبية لجسم المكبس، ويتم تقليل الضغط النوعي للتلامس لزوج المفصل الكروي، مما يقلل جميعًا من فقدان الاحتكاك في عملية النقل.
· يمنع الصمام المحوري بتقنية التوازن الهيدروستاتيكي إمالة الصمام، ويتميز بأداء ختم جيد وتسرب أقل، ويمكن أن يعمل باستمرار تحت ضغط عالٍ (ضغط أعلى يصل إلى 29 ميجاباسكال)؛
· تعتمد حلقة الختم مادة وهيكل خاصين لتقليل التسرب وتحسين كفاءة الحجم؛
· تعتمد الأجزاء الرئيسية لنقل المحرك مواد خاصة وعملية معالجة حرارية متقدمة لتحسين العمر الافتراضي الكلي؛
· شكل وحجم تركيب هذه السلسلة من المحركات متطابقان بشكل أساسي مع ستافا الأصلية، ومعلمات الأداء مشابهة لستاوا الأصلية، لذا فهي الخيار الأمثل لاستبدال محركات ستافا المستوردة.
توقف حالة التشغيل، عندما يكون المحرك يتناسب عكسياً مع الصمام الاتجاهي الهيدروليكي داخل نظام التشغيل في موضعه، يكون الصمام الاتجاهي الهيدروليكي يتناسب عكسياً مع التأثير على الرسم للنوع O، وهو نظام مغلق، والمحرك بسبب لحظة القصور الذاتي، هو الاتجاه التنموي للدوران، وبالتالي في فم زيت محرك المحرك الهيدروليكي عالي السرعة يسبب وميضًا من الضغط العالي (مدمر) يؤدي إلى ضغط التشغيل، يتجاوز ضغط التشغيل لزيت الضغط العالي للمحرك الهيدروليكي ذو الخمس نجوم ضغط التشغيل الخطي لصمام تنظيم السرعة. وفقًا لتأثير التدفق الزائد لصمام تنظيم السرعة، يتسرب زيت الضغط العالي لفتحة عودة الزيت لموتور الزيت إلى مدخل الزيت للمحرك وفقًا لصمام تنظيم السرعة.
نظرًا لأن أنبوب الفرامل مغلق، لا يمكن ملء الزيت في مدخل المحرك فورًا عندما يدور المحرك الهيدروليكي لذراع التوصيل بعمود الكرنك، مما يؤدي إلى الشفط، ويتسرب زيت ضغط التشغيل لفتحة عودة الزيت إلى فتحة مدخل المحرك. يمكن للمحرك الهيدروليكي الأدنى تخفيف صعوبة شفط المحرك وملء فتحة مدخل الزيت. نظرًا لتأثير زيت الضغط، يتسبب عدم توازن قوة التحمل في عزم دوران المحرك. يرتبط العزم المشتق للمحرك الهيدروليكي بإزاحة المحرك الهيدروليكي وفرق الضغط بين مدخل ومخرج المحرك الهيدروليكي ووسط فتحة مدخل الزيت، ويتم التحكم في نسبة تخفيضه بواسطة مواصفات التدفق الكلي للمحرك الهيدروليكي المدخل. نظرًا لأن المحركات الهيدروليكية تتطلب عمومًا دورانًا إيجابيًا وسالبًا، يجب وضع أوراق المحركات الهيدروليكية شعاعيًا.
